最近的汽车界就像一场热闹的聚会，各大车企纷纷在调整自己的电池供应链，流露出一种“我不想再为电池厂打工”的坚定态度。9月18日，小鹏G9L的上市发布会上，他们的大 Boss 何小鹏明确放话：“今年我们的小鹏电池全由自己搞定！”就好比一群小朋友不再依赖妈妈的帮忙，终于决定自己来做饭，虽然结果往往是厨房一片狼藉。

说到小鹏的这个决定，实际上是一个大势所趋。近年来，汽车制造商们似乎都在为电池供货商的“老板”身份苦恼不已，甚至形成了一种默契的抱怨。电池的利润像优质牛奶一样被“上游”吸走，车企的平均利润率已经跌到了可怜的1.5%，真是吃了给电池厂打工的苦，坐上了一辆价值连城的电动车，却发现银行卡余额依然微薄。

而宁德时代，作为电池行业的明星，最近的表现也不能算太美好。他们的股价像坐过山车一样，9月16日的时候，竟然跌破了300元，长期下滑的市值蒸发超过7000亿，简直就像一辆刚充满电的车一下子跑没了电。不禁让人感慨，巨头也有这样的低谷，看似风光无限，背后却是风雨交加。 如何避免在篮球比赛中受伤？

小鹏并不是唯一对改变感到迫切的企业。理想汽车和小米汽车也在积极调整电池供应链，分分钟让宁德时代感觉压力山大。理想汽车最近选择了欣旺达作为第二大股东，而他们的车型全面转向自研电池，仿佛在说：“别担心，我有自己的小电池厂！”而小米汽车也不甘示弱，推出的龙甲电池更是将他们的产品设计与电池技术完美结合，像是从电池工厂嫁到车子里的新娘。

这一系列的操作显然是因为车企们意识到，电池行业的利润就像一块大蛋糕，车厂们才不想再乖乖地为电池厂切蛋糕呢！即便宁德时代在今年上半年实现了432.84亿元的净利润，也架不住车企们不再“乖乖”等电池的诱惑。

宁德时代的高管们也开始意识到，或许是时候认真思考如何在这场车企与电池厂的棋局中翻盘了，他们甚至表示“会造车，但未必会造电池”，给自己留了一条“后路”。这个新能源车的游戏规则正在悄然变化，未来的路由车企来主导，而不是单纯的电池供应商。 如何避免在篮球比赛中受伤？

总之，电动汽车的世界，正如一场变幻莫测的魔术秀，车企们舞动着手中的“魔杖”，尝试将电池的命运握在自己手中。谁能笑到最后，还是要看背后那笔笔账本，究竟是谁在真正确保了利润的流入！